紅海局勢持續(xù)緊張，馬士基船只再次遭到攻擊。

馬士基剛剛宣布重返紅海后，2023年12月30日和31日，“馬士基杭州”輪遭到兩次襲擊，美國海軍軍艦和直升機進行了回?fù)?，馬士基“毫不猶豫地重新評估局勢，并再次啟動改道計劃”。

馬士基發(fā)言人Adhish Alawani告訴美國廣播公司新聞，周六晚上，這艘船在也門荷臺達(dá)西南約 55 海里處行駛時被不明物體擊中。隨后，這艘載有14000個集裝箱的貨輪繼續(xù)向北行駛，駛向目的地埃及蘇伊士港。

發(fā)言人表示：“馬士基還可以確認(rèn)，在該船遭到初步襲擊后，四艘船接近該船并開火，試圖登船。”

馬士基隨后表示，“馬士基杭州”號船員安全，船上也沒有著火跡象，船只完全可以操控，并繼續(xù)向北駛往蘇伊士港。馬士基補充說，將在48小時內(nèi)暫停該公司所有船只通過紅海。

值得一提的是，這兩次間距還不到24小時的襲擊，距離馬士基此前計劃恢復(fù)紅海航線還不到一周。

據(jù)大船期數(shù)據(jù)顯示，多家船司共艙：ALIAN?A、MAERSK、MCC、MSC、SEAGO、SEALAND，掛靠天津新港、大連、寧波、上海、蛇口等多個國內(nèi)重要港口，船上估計載有大量中國出口貨物。

早先馬士基航運公司已宣布將其亞洲-歐洲和中東-歐洲航線的每趟航班重新調(diào)整為途經(jīng)好望角，直至二月中旬。對于其8條亞歐航線和3條中東-歐洲航線來說，這意味著從現(xiàn)在到2月10日之前的每一個航程都將面臨10-14天的運輸延誤。

雖然船司都想盡快恢復(fù)紅海/亞丁灣航線，但顯然紅海問題短期內(nèi)不會得到解決。

紅海是使用蘇伊士運河的船舶的入境點，蘇伊士運河處理著全球約12%的貿(mào)易，對于亞洲和歐洲之間的貨物運輸至關(guān)重要。而在非洲南端改道的船舶預(yù)計每次亞洲和北歐之間的往返將額外花費高達(dá) 100 萬美元的燃油。

對于貨主來說，如果紅海局勢再次升溫，航線運輸長期受阻，很多按訂單出口的貨物將面臨訂艙困難，運費上漲、船期延長，交貨日期被拖后等局面。托運人將不得不付出更高的成本去完成跨境貨物交付。運價持續(xù)上漲，貨主勢必將高漲的運輸成本轉(zhuǎn)嫁給末端消費者，畢竟羊毛出在羊身上。

冠領(lǐng)供應(yīng)鏈提醒托運人關(guān)注運輸成本、運輸延誤與航線政策變化。