英國Loadstar最新報道稱：近日，有英國貨運代理向客戶發(fā)出警告，稱亞歐海運需求開始呈現(xiàn)出與疫情高峰期相似的態(tài)勢。

而且，除了亞歐航線需求上漲推高運費外，另一條航線：亞洲-拉丁美洲的海運費也攀升至9000-10000美元/FEU。

更離譜的是，個別船公司的運費報價大約每48小時調(diào)整一次！

大柜逼近10000美元，運價股價都在狂飆！

一位來自英國的貨代警告說，集裝箱航運公司在預訂時放棄FAK費率報價，同時削減了合同運力。

“目前的情況對進口商來說簡直是一場噩夢，”該貨代描述道，“需求攀升，我們的客戶群同比增長了10-20%，要么是客戶在補充庫存，要么是因為繞行好望角的運輸時間較長，需要額外兩周的運輸緩沖庫存?！?/span>

Scan Global Logistics也向客戶發(fā)出警告稱，亞洲西行海運運價水平正在“飆升”。

Scan Global表示：持續(xù)的運力需求、空白航行計劃以及對紅海危機前景的悲觀預測，共同推動了海運運費的迅速上漲。

船公司正在對“合約和現(xiàn)貨合同”實施旺季附加費和GRI，赫伯羅特、地中海航運和達飛輪船均宣布上調(diào)遠東至歐洲的海運費。

然而，這家英國貨代透露，船公司公布的運價又迅速撤回，因為已被更高的價格所取代。

此外，貨運代理還提到，由于市場緊張和船公司策略的調(diào)整，多家航運公司關閉了FAK和即期艙位的預訂機制，直到6月或更晚的時間才會重新開放。這意味著，即使愿意支付更高的運費，也可能無法及時預訂到艙位，這進一步加劇了貨運市場的緊張局勢。

不相關的航線也受到波及，如亞洲至拉美航線的運價大幅上漲，現(xiàn)在的運價是每40英尺9000至10000美元，運力正被轉移到利潤更高的航線。

得注意的是，目前不僅僅是海運費在狂飆，這些集裝箱班輪公司的股價也接近漲停！

數(shù)據(jù)顯示，萬海航運的股價上漲了9.85%，中遠?？毓蓛r上漲了9.17%，東方海外、陽明海運以及以星航運等船公司的股價也錄得較高漲幅！

運費報價有效期僅48小時？

此外，合約和現(xiàn)貨的運費水平開始分化，在某些情況下，在同一筆交易中，每40英尺干箱的現(xiàn)貨和合約運費可能相差3000美元以上。船公司越來越多地優(yōu)先考慮和裝載收入較高的貨物，以緩解2023年第四季度慘淡的財務業(yè)績，以及在一定程度上2024年第一季度的平庸業(yè)績。

此外，部分問題還源于集裝箱短缺。

Container Xchange的客戶表示，盡管庫存水平并未給倉庫帶來重大壓力，但集裝箱價格卻在“持續(xù)攀升，大約每48小時調(diào)整一次”。這主要是由于與紅海局勢相關的不確定性以及供應商和賣家希望對沖風險。

一個40英尺集裝箱的價格從4月份的2200-2300美元攀升至目前的2500-2700美元。繞道好望角吸收了“相當數(shù)量”的集裝箱，也有相當數(shù)量的集裝箱被滯留在當?shù)?。由于運輸成本高昂、儲存成本相對較低以及集裝箱本身已接近其使用壽命，從經(jīng)濟角度來看，將這些集裝箱運出可能并不可行。

Scan Global請求客戶“理解”當前的困境，并預計這種情況將持續(xù)到5月份。

另外，英國貨運代理進一步強調(diào)，新增加的運力并未對當前的困境產(chǎn)生積極影響，也沒有對集裝箱回流亞洲起到作用。

該公司警告稱，這僅是運力短缺和海運進一步北移速度加快的爆炸性增長的開始，即使是有償參與也可能無法挽救這次危機。然而，該公司也同時指出，需求下降的速度可能會和增長的速度一樣快，預計在中國10月黃金周之后，市場下跌的速度將快于上漲的速度。