近期，歐美地區(qū)的碼頭工人罷工浪潮愈演愈烈，繼法國(guó)、德國(guó)相繼爆發(fā)罷工后，美東港口的工人也正醞釀著一場(chǎng)可能的罷工行動(dòng)，預(yù)計(jì)最早將在今年10月爆發(fā)。

6月10日，國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)(ILA)發(fā)布聲明，宣布與美國(guó)海事聯(lián)盟(USMX)的談判暫時(shí)停滯。此次中斷的原因在于，ILA發(fā)現(xiàn)APM碼頭和馬士基航運(yùn)公司正逐步引入自動(dòng)閘門(mén)系統(tǒng)，這一系統(tǒng)能夠自動(dòng)處理卡車(chē)作業(yè)，顯著減少了對(duì)人力的依賴(lài)，這在ILA看來(lái)是對(duì)美國(guó)港口自動(dòng)化進(jìn)程的強(qiáng)制推行。

ILA強(qiáng)調(diào)，他們發(fā)現(xiàn)馬士基——這家全球第二大航運(yùn)公司，同時(shí)也是APM碼頭的母公司，在阿拉巴馬州的莫比爾港APM Terminals已經(jīng)采用了自動(dòng)化系統(tǒng)處理卡車(chē)作業(yè)，幾乎完全排除了人工參與。工會(huì)成員堅(jiān)信，這樣的做法不僅限于Mobile港，其他港口也可能存在類(lèi)似情況。ILA認(rèn)為，這一行為嚴(yán)重違反了雙方先前簽訂的勞動(dòng)契約。

回顧過(guò)去，ILA與USMX曾簽署了一份為期六年的勞動(dòng)契約，該契約覆蓋了從波士頓到休斯頓的美國(guó)東海岸約4.5萬(wàn)名碼頭工人，其中包括了全美十大最繁忙港口中的六個(gè)。然而，隨著契約到期日(9月30日)的臨近，雙方談判的破裂使得美東港口的勞資關(guān)系愈發(fā)緊張，罷工的陰影愈發(fā)逼近。

工會(huì)首席談判代表Harold Daggett在公開(kāi)場(chǎng)合表示，在自動(dòng)化設(shè)備的問(wèn)題得到妥善解決之前，ILA不會(huì)與USMX重啟談判。他進(jìn)一步暗示，一旦當(dāng)前合同到期，工會(huì)成員將不再繼續(xù)工作，罷工行動(dòng)最早可能在10月啟動(dòng)。

對(duì)于ILA的指控，馬士基方面回應(yīng)稱(chēng)，APM碼頭的作業(yè)始終遵循雙方簽訂的契約規(guī)定，并對(duì)ILA試圖通過(guò)挑剔細(xì)節(jié)以獲取更多談判籌碼的做法表示失望。馬士基表示，他們將繼續(xù)與所有相關(guān)方保持溝通，以消除疑慮。

此次美東港口的勞資緊張局勢(shì)與去年美西海岸港口的情況頗為相似。去年6月，代表美國(guó)西海岸近30個(gè)港口22000名碼頭工人的國(guó)際碼頭和倉(cāng)庫(kù)聯(lián)盟(ILWU)與太平洋海事協(xié)會(huì)(PMA)雇主團(tuán)體達(dá)成了一項(xiàng)為期六年的新合同，結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)13個(gè)月的緊張談判和一系列罷工、停工以及貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的混亂局面。

在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，物流供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性對(duì)于各國(guó)經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要。因此，我們呼吁美東港口的ILA和USMX雙方能夠盡快找到解決分歧的途徑，避免罷工事件的發(fā)生，確保全球物流供應(yīng)鏈的順暢運(yùn)行。