去年以來，我國鋰電池出口高速增長。工信部2月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，全國鋰電出口總額達(dá)3426.5億元，同比增長86.7%，為新能源高效開發(fā)利用和全球經(jīng)濟(jì)社會綠色低碳轉(zhuǎn)型做出積極貢獻(xiàn)。

 根據(jù)川財證券研報，2017-2020年，我國鋰電池出口額以每年20%-35%的速度穩(wěn)步增長；2021年和2022年則分別迎來66.5％和86.7％的爆發(fā)式增長；2022年，出口至美國的鋰電池金額為682.1億元，同比增長112％。

 商務(wù)部對外貿(mào)易司司長在新聞發(fā)布會上表示：“去年，以電、光、鋰這‘新三樣’為代表，就是以電動汽車、光伏產(chǎn)品、鋰電池出口為代表，我國高技術(shù)、高附加值、引領(lǐng)綠色轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品成為出口新增長點?！?br />
 統(tǒng)計顯示，海外市場到2025年、2026年，動力電池產(chǎn)能缺口大約為400GWh。汽車行業(yè)產(chǎn)能本地化屬性決定了誰能滿足它誰就獲得先機(jī)。在儲能方面，據(jù)預(yù)測，今年全球儲能需求有望達(dá)189GWh，同比增長超60%；國際能源署則預(yù)測，未來5年，全球儲能裝機(jī)容量將增長56%，到2026年達(dá)到270GW以上。

 出口的增長也反映出國產(chǎn)電池廠商國際影響力的提升。研究數(shù)據(jù)顯示，2022年，全球動力電池裝車量前10名的企業(yè)中，中國企業(yè)合計市場份額達(dá)60.4%。

不過，國產(chǎn)鋰電池出口也存在一定風(fēng)險。一是所在國或地區(qū)可能已經(jīng)開始著手構(gòu)建電池行業(yè)貿(mào)易或技術(shù)壁壘，要求排放以及電池材料回收符合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)需求；二是要保障給車企配套供應(yīng)電池的穩(wěn)定性；三是電池原材料供應(yīng)要及時且有保證；四是需要保持技術(shù)，質(zhì)量包括安全性必須領(lǐng)先。

 據(jù)了解，我國鋰電產(chǎn)品出海目前往往面臨多方面限制。例如，今年10月1日起歐盟將實施碳關(guān)稅政策，從2026年起削減歐盟企業(yè)免費配額。這意味著歐盟市場準(zhǔn)入門檻會越來越高，中國企業(yè)出口利潤將被擠壓，無形中為中國鋰電企業(yè)“走出去”增加阻礙。此外，根據(jù)歐盟《新電池法》，歐盟將針對動力電池企業(yè)碳足跡進(jìn)行評級，并在2027年設(shè)定一定閾值,高于閾值的將無法進(jìn)入歐盟市場。

 因此,國產(chǎn)鋰電企業(yè)面對海外市場競爭，若想在海外生存并持續(xù)保持領(lǐng)先，需要在兩大方面進(jìn)一步加強。第一是進(jìn)一步加強技術(shù)創(chuàng)新，持續(xù)提升企業(yè)整體競爭力；第二是人才培養(yǎng)要跟上步伐。此外，歐美客戶對產(chǎn)品品質(zhì)要求非常高，加上廠房建設(shè)緩慢且費用高昂，需要留足充足的資金預(yù)算。

 而面對大量的出口訂單外貿(mào)企業(yè)來說，選擇專業(yè)的危化品物流運輸伙伴，將為企業(yè)成長帶來真正的助力。冠領(lǐng)供應(yīng)鏈愿竭誠為外貿(mào)企業(yè)提供歐美國家新能源電池海外倉服務(wù)支持，為鋰電池出口企業(yè)的發(fā)展保駕護(hù)航~