進入7月，北美海運市場迎來了漲價潮，許多美線船公司紛紛縮減航期，導致甩柜情況頻繁發(fā)生。

由于運力減少，美森及普船的運價也迎來了集體上漲，許多貨代向賣家發(fā)出了漲價通知。據預測，8月初將迎來另一波漲價浪潮，這將給跨境賣家?guī)砀叩奈锪鞒杀尽?/span>

目前，運價已經集體上漲了0.5元/kg左右。美森限時達海派美西、美中、美東的價格在11-14元/kg之間，業(yè)內各家物流公司的報價相差無幾。

貨代分析指出，為了減少虧損，船公司正在減航或使用大船換小船。7月份，COSCO和EMC已經縮減了1-2個北美航線的航期，導致運力減少，運價上漲并且甩柜情況頻繁發(fā)生。這使得跨境賣家擔心會被甩柜，因此傾向于選擇較為穩(wěn)定的美森，間接使得美森的需求量上升，價格也隨之上漲。

據了解，普船到美西、美中、美東的報價在7-9.5元/kg之間，但已經確認運價將再次上漲。船司內部消息顯示，8月初還將有一次漲價潮，漲幅大約在每個柜子500美元左右，平攤后即每公斤約四五毛左右。

美西海運費用飆升20%，高運價持續(xù)不斷。在不到一個月的時間里，北美海運費用已經出現(xiàn)了兩次高達20%的漲幅。船公司陸續(xù)取消船期、減少運力，導致供需失衡，使得美東航線總體運力規(guī)?？s減，而部分航空公司的裝載率整體上升，美西航線的裝載率也已經回升至90%到95%的水平。

大多數航運公司根據市場情況上調了運價。7月14日，從上海港出口至美西和美東主要港口市場的海運費用（包括海運費和附加費）較前期分別上漲了26.1%和12.4%。在此之前，6月30日，從上海港出口至美西和美東主要港口市場的海運費用較前期上漲了20.0%和14.9%。

現(xiàn)在進入了旺季備貨的階段，8月份可能會有一波發(fā)貨高峰。雖然目前市場上的發(fā)貨量還不是很多，但預計到8月份會出現(xiàn)一個小高峰。因此，賣家可以考慮使用普船來分擔成本，在緊急補貨時再考慮使用美森。

海運費上漲對于貨代公司可能是有利的，可以適當增加他們的利潤。然而，對于跨境賣家而言，成本則必然上升。今年下半年，已經披露的業(yè)績預告中，一些大型賣家已經分析了推動利潤上升的原因，其中一點就是海運費用的大幅下降。但由于今年下半年海運費用不斷上漲，這項利好因素將被削弱。

綜上所述，北美海運市場運價持續(xù)上漲的態(tài)勢將在8月初迎來高潮?？缇迟u家面臨著更高的物流成本，需要謹慎制定發(fā)貨計劃，選擇合適的運輸渠道來分擔成本。對于貨代公司而言，運費的上漲可能帶來一定程度的好處，但同時也需要應對競爭激烈的市場環(huán)境，尋求增加利潤的方式。