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中國在德國電動汽車市場的野心

發(fā)布時間：2023-09-13
“在慕尼黑IAA國際車展上，中國汽車占據(jù)了主導(dǎo)地位。中國電動汽車在德國的公路上還屬于例外。不過，這種情況可能很快就會改變，中國汽車制造商的野心是巨大的?！?/span>
這是德國電視一臺“每日新聞”欄目重點關(guān)注的中國車企“出海”報道。中國電動汽車給德國帶來的沖擊無疑是巨大的，德國本是汽車產(chǎn)業(yè)強國，除了眾多品牌主機廠，還有大陸集團、博世集團等數(shù)一數(shù)二的汽車供應(yīng)商。自身優(yōu)勢地位受到挑戰(zhàn)，德國自然是敏感的。
“根據(jù)法國咨詢公司Inovev的一項研究，歐洲所有電動汽車中只有8%來自中國。但這一比例正在增長：2022年僅為6%。慕尼黑IAA國際車展非常清楚地表明了中國電動汽車的雄心壯志：中文廣告橫幅隨處可見，會場可以聽到極多的展會參與者說中文。來自中國的汽車制造商、供應(yīng)商和電池公司是最大的代表團，約有70家參展商。慕尼黑參展商中約有40%來自亞洲。”
“汽車制造商比亞迪到今年8月已累計下線500萬輛新能源汽車，其中也包含了混合動力汽車。多年來，大眾汽車在中國這個全球最大的汽車市場無可爭議地排名第一。在行業(yè)轉(zhuǎn)向電動汽車后，大眾迄今為止幾乎無法在這一領(lǐng)域取得優(yōu)勢，因此失去了市場領(lǐng)先地位，將其市場領(lǐng)先地位拱手讓給曾經(jīng)被人嘲笑的深圳競爭對手比亞迪?！?/span>
在展會現(xiàn)場，比亞迪的展臺規(guī)模數(shù)一數(shù)二，新聞發(fā)布會現(xiàn)場人滿為患。“僅僅11個月，我們就已經(jīng)在15個歐洲國家設(shè)立了代表處?！北葋喌蠚W洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星說道。比亞迪Seal將于2024年起在德國以45,000歐元的價格出售，并與特斯拉Model 3展開競爭。
德國客戶注重質(zhì)量和服務(wù)
汽車供應(yīng)商大陸集團的一項調(diào)查顯示，目前有45%的德國車主會將購買一輛“中國制造”電動汽車納入考慮。作為一個傳統(tǒng)的汽車國家，德國對于來自世界最大電動汽車市場的制造商來說仍然具有特殊意義。
中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在接受德國電視一臺采訪時表示，德國客戶非常注重質(zhì)量和服務(wù)，德國工業(yè)的精密程度是中國的進一步學(xué)習(xí)的過程。
萬鋼——這位來自上海的71歲教授在德國克勞斯塔爾工業(yè)大學(xué)學(xué)習(xí)驅(qū)動技術(shù)，在奧迪工作超過十年，能說流利的德語，并于2007至2018年擔(dān)任中國科學(xué)技術(shù)部部長。在此期間，電動汽車熱潮在中國興起。

“告別燃油車為中國消費者帶來了回報。首先，因為新能源汽車的注冊上牌并不像大城市的燃油車那么昂貴。綠色車牌不需要任何費用，購買電動汽車享有國家補貼。國家補貼2022年底結(jié)束后，地方補貼的支持意味著補貼政策延長至2025年，對于價格低于19,000歐元的汽車甚至延長至2027年?！?/span>


折扣戰(zhàn)推動價格下調(diào)
特斯拉引發(fā)的大規(guī)模折扣戰(zhàn)也給價格帶來下行壓力。一輛電動汽車在中國的平均售價相當(dāng)于32,000歐元，而同一款車型在歐洲的售價為56,000歐元。
專門研究中國汽車市場的分析師Jochen Siebert表示，“這場價格戰(zhàn)讓汽車制造商的利潤率微乎其微，我不知道這能持續(xù)多久。也許這場折扣戰(zhàn)是中國電動汽車向德國市場發(fā)起‘攻勢’的原因之一。 ”
除比亞迪外，零跑、東風(fēng)、蔚來、小鵬等中國電動品牌也宣布將在德國市場供貨。汽車行業(yè)是否會像太陽能行業(yè)那樣發(fā)生同樣的情況——一場激烈的戰(zhàn)斗，給德國帶來負面結(jié)果并導(dǎo)致政府的調(diào)查和處罰？至少，德國汽車供應(yīng)商在IAA上表現(xiàn)得很輕松，因為他們與來自中國的品牌主機廠有著密切的業(yè)務(wù)往來，業(yè)務(wù)增長潛力巨大。
中德汽車合作大于競爭
萬鋼并不認為中國汽車的到來會威脅德國汽車的生存空間。在他看來，中德汽車工業(yè)將繼續(xù)合作：“當(dāng)我們談?wù)撾妱悠嚂r，目標是共同應(yīng)對氣候變化。這是我們的責(zé)任，我們必須共同做到這一點?！?/span>
德國和中國汽車制造商之間已經(jīng)存在合作。以小鵬汽車為例，大眾汽車已收購了這家年輕公司近5%的股份，目前正在基于小鵬汽車的技術(shù)生產(chǎn)兩款電動汽車，以大眾品牌在中國銷售。
“每日新聞”這樣寫道：德國電動汽車暫時落后的一個原因被認為是軟件系統(tǒng)的滯后。長城汽車的新聞發(fā)言人Philipp Kemmler解釋說：“車內(nèi)的整個信息娛樂系統(tǒng)非常重要。我們歐洲人喜歡更簡單的功能。歐洲人還不想在車里自拍或唱卡拉OK。但這些也會以某種方式改變。”
充電仍是核心話題
梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松(Ola K?llenius)談到了一種新的高性能充電網(wǎng)絡(luò)，計劃于秋季在中國、美國和德國推出。寶馬集團董事長齊普策(Oliver Zipse)強調(diào)了與全球市場領(lǐng)導(dǎo)者中國電池制造商寧德時代(CATL)的合作。寧德時代目前在圖林根州設(shè)有工廠。
比亞迪于1995年開始生產(chǎn)電池。2013年成立于中國的汽車數(shù)據(jù)開發(fā)分析公司AutoDatas認為，比亞迪成功的原因之一是堅持生產(chǎn)自己的電池，這種生產(chǎn)深度對他們大有脾益。”
德國“每日新聞”還寫道：“來自上海的蔚來并不依靠充電，而是依靠更換電池。從荷蘭到阿爾卑斯山，蔚來建造了換電站。它們看起來就像是自動停車的車庫，當(dāng)車輛底盤打開，機器人將空電池更換為充滿電的電池——這一切在四分鐘內(nèi)完成?！?/span>

蔚來歐洲副總裁張暉表示，德國最重要的能源巨頭之一是蔚來的合作伙伴，“去年底，我們與EnBW集團達成了戰(zhàn)略協(xié)議。未來幾年我們將在EnBW的超級充電站上建造我們的換電站。”


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