對(duì)于從亞洲出發(fā)前往歐洲等地的集裝箱運(yùn)輸航線來(lái)說(shuō)，今年夏天是個(gè)步調(diào)緩慢的時(shí)節(jié)，原本期待零售業(yè)為年底購(gòu)物季下訂單的希望也隨之轉(zhuǎn)淡。

零售商仍在設(shè)法消化從服飾到電子零件等各類庫(kù)存，因此對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨蟮吐洌@代表某些集裝箱船必須在港口外枯等，因?yàn)樗麄兊念A(yù)定行程的某個(gè)部分已被取消，也就是“空船航行”(blank sailing)。

班輪巨頭地中海航運(yùn)公司(MSC)，上周取消MSC Deila從亞洲前往北歐的航程，理由是該條航線“需求疲乏”，該艘船全長(zhǎng)達(dá)366公尺，可載運(yùn)1.4萬(wàn)20尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(TEU)，前一周的排程也被取消。同樣在7月底，MSC還取消了同樣航線上MSC Topaz的預(yù)定行程。

貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)商Flexport海運(yùn)和空運(yùn)董事長(zhǎng)Sanne Manders表示：“航商正在進(jìn)行...‘產(chǎn)能管理’，也就是擱置船只。若飛到新加坡，可以看到這些船只都停泊在港外...很多船只都在那，等待更好的效益出現(xiàn)?！?/span>

航程表一片空白，和大型航商財(cái)報(bào)欠佳相呼應(yīng)。達(dá)飛海運(yùn)(CMA CGM) 上個(gè)月宣布，第2季稅前息前折舊攤銷前獲利(EBITDA)年減73%至26億美元，赫伯羅特(Hapag-Lloyd)上半年EBITDA則是年減65%至38億美元。

馬士基(Maersk)也公布第2季EBITDA僅29.1億美元，與2022年同期的103億美元破天荒獲利天差地遠(yuǎn)。

運(yùn)價(jià)易跌難升

Flexport的Manders說(shuō)，展望未來(lái)幾個(gè)月，還有很多產(chǎn)能將加入，特別是海運(yùn)，這代表費(fèi)率將報(bào)嚴(yán)重壓低。

Berstein也表示，船運(yùn)公司靠著在疫情期間賺進(jìn)的大把銀子，訂購(gòu)了創(chuàng)紀(jì)錄的船只，意味著將有成千上萬(wàn)TEU的額外運(yùn)力涌入，導(dǎo)致短中期的航運(yùn)費(fèi)率難以持續(xù)上揚(yáng)。

波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)(BIMCO)首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen 說(shuō)，遠(yuǎn)東到北歐的航運(yùn)費(fèi)率，過(guò)去一年多以來(lái)都承受龐大的壓力。例如3月到5月這三個(gè)月期間，上海航運(yùn)交易所(SSE)的集裝箱船即期費(fèi)率年減將近90%。

零售端庫(kù)存過(guò)剩

Flexport定期調(diào)查客戶庫(kù)存，根據(jù)3月的調(diào)查，62%客戶回報(bào)庫(kù)存過(guò)多，5月降到略超過(guò)40%，但到7月還是保持在超過(guò)40%的水準(zhǔn)，這代表庫(kù)存水準(zhǔn)仍高，讓進(jìn)口相對(duì)受抑制。

他補(bǔ)充說(shuō)，電子產(chǎn)品、高科技和服飾產(chǎn)業(yè)的庫(kù)存“遠(yuǎn)遠(yuǎn)過(guò)剩”，家具產(chǎn)業(yè)則是少數(shù)庫(kù)存適量的產(chǎn)業(yè)，“我們可能需要年底購(gòu)物季，幫忙把商品庫(kù)存清一清?！?/span>

海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德路里集裝箱船研究資深經(jīng)理Simon Heaney表示，“空船航行”已經(jīng)行之有年，代表集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)處于需求重挫時(shí)期，因而借此試圖讓市場(chǎng)維持平衡，背后的成因正是零售銷售疲軟，以及庫(kù)存過(guò)剩。

根據(jù)德路里統(tǒng)計(jì)，7月從亞洲前往歐洲的“空船航行”有13筆紀(jì)錄，8月和9月預(yù)估數(shù)量相仿。

Bernstein則推估，美國(guó)零售商5月坐擁的庫(kù)存總價(jià)值7780億美元，為2019年以來(lái)新高。

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